Fórmula 1: El Gran Premio Nocturno

Este fin de semana será crucial para la historia de uno de los deportes más apasionantes: la fórmula 1. Hace algunos meses la FIA (órgano regulador de la categoría) oficializó que el 28 de octubre del presente año se correría en Singapur el primer Gran Premio que se correrá en horario nocturno. Esta no será la única novedad, debido a que el circuito donde se correrá la carrera también es nuevo.

Con esta nueva estrategia la máxima categoría del automovilismo pretende explorar nuevos mercados y brindar un mayor espectáculo. También existen otra razones como la promoción publicitaria de la ciudad de Singapur y se tiene la idea de que al ser en un horario nocturno la carrera pueda apreciarse en las demás partes del mundo en un horario central.

A pesar de que es una iniciativa excelente por parte de la FIA, debido a que será muy emocionante ver monoplazas de fórmula 1 corriendo a velocidades extremas en la  noche, la carrera no se antoja nada fácil, en especial para las escuderías. Cuando hablo de escuderías, me refiero en especial al equipo técnico y logístico porque de los pilotos hablaré más adelante. Primeramente que recordemos que a diferencia de autos tradicionales de carreras nocturnas como los utilizados en la carrera de “Le Mans” por ejemplo, los de fórmula 1 no tienen y no tendrán faros, por tanto la estrategia de los equipos debe ser muy precisa e innovadora. Muchas personas difieren conmigo en esto (sobre la iluminación), debido a que todo el circuito estará iluminado por 1500 proyectores, cuatro veces más que los utilizados en un estadio de fútbol común.

BMW M1: 30 años de Historia

Cuando el primer BMW M1 fue producido y puesto a la venta entre 1978 y 1981, yo todavía no había nacido. Sin embargo, tuvieron que pasar casi 30 años para poder ver algo parecido a lo que se sucedió en aquella época, y es que la fábrica alemana de automóviles presentó en el Concorso d’Eleganza de Villa d’Este, el cual es sin duda la mejor exhibición en en cuanto a vehículos conceptos se refiere, un modelo que recuerda aquel modelo clásico que se ha convertido con el paso de los años, en el símbolo característico de BMW en cuanto al aspecto deportivo se refiere.

A pesar de que el evento tuvo lugar en abril, en mi cabeza no he dejado de pensar  en la belleza y los rasgos propios de cada uno de los conceptos presentados allí, aunque estoy seguro, sin lugar a dudas, de que el M1 Homage Concept 2008 es la pieza más importante de esta exhibición y es precisamente de éste modelo al que me referí anteriormente.

Como explique en el primer párrafo, el primer y único modelo del M1 fue producido por BMW a finales de los años 70, aunque en realidad la idea original surgió de Lamborghini. Luego ambos fabricantes firmaron un acuerdo para la producción del coche, que también dispondría de una versión para competir en carreras de autos. La carrocería  fue diseñada por Giorgetto Giugiario, uno de los diseñadores de autos italianos y del mundo más importantes de la época. Giugiario tomó como inspiración el protopipo diseñado por Paul Bracq llamado BMW Turbo, el cual fue presentado en el año 1972 (fue diseñado con el motivo especial de la celebración de los Juegos Olímpicos en Munich).

La Saga de Gran Turismo

Aprovechando el ”boom” de la tecnología de última generación en este año, quisiera dar paso a escribir sobre otra de mis grandes pasiones: los videosjuegos. Sin lugar a dudas este tipo de juegos ha sido parte de la vida de niños, jóvenes y en el últimos años también de adultos del todo el mundo, debido a los diferentes tipos de consolas que podemos elegir en la actualidad, como por ejemplo: PlayStation 3, Nintento Wii o Xbox 360. La variedad de consolas y juegos facilita que cualquier persona tengo la oportunidad de “simular” alguna actividad que le guste realizar, sin tener que salir de hasta tu propia habitación. De hecho, en dicho lugar he disfrutado de jugar al fútbol con los mejores equipos del mundo (FIFA 2008), realizar una misión para la mafia italiana en secreto (GTA III), correr 99 vueltas en un circuito cerrado en un lotus de fórmula 1 (Gran Turismo 3), escapar de la policía en una motocicleta de los años 70 (Driver 3) y ganar una Serie Mundial de Béisbol con un equipo netamente dominicano (MLB Slugfest 2006). Claro esta, todo eso desde la comodidad de mi cama a través de mi control inalámbrico y mi ya algo antiguo PlayStation 2.

Como ven son muchos los diferentes tipos de videojuegos existentes. En particular, disfruto de los que simulan deportes (FIFA 2008, MLB: The Show 2008, etc) y los que están ligados de alguna manera al mundo automotor (Gran Turismo, Need For Speed, etc). Sin embargo al ser un fanático de la velocidad (sólo por televisión y el mundo de la ficción) quiero hacer un post especial al mejor simulador de automovilismo para una consola de sobremesa: La Saga de Gran Turismo.

• Gran Turismo 1 ( Versión Original):

Desde que Sony Computer Enternaintment lanzó el primer “Gran Turismo” en 1998 se convirtió en un éxito total y posteriormente el juego más vendido en el PlayStation 1 (Original). Este simulador de carreras marcó un antes y después en los videojuegos de su categoría y en general, especialmente por su excepcional simulación de conducir un vehículo de carreras (modificado, coupé, deportivo) en un circuito cerrado a gran velocidad. A pesar de que esta primera versión no contaba con un desarrollo pleno del software, es decir, los vehículos disponibles no eran muchos, los circuitos tampoco y ”pasar” el juego (terminar todo el contenido del CD) no era muy difícil, se encuentra entre mis videojuegos favoritos de siempre porque causo en mi gran adrenalina, asombro y la pérdida de horas de sueños en casa de mis amigos a pesar de jugarla por primera vez, tres años después de su lanzamiento oficial.

¿Qué le pasó a Fernando Alonso?

22 de octubre 2006: Fernando Alonso se coronaba bicampeón de Fórmula 1 (máxima categoría del automovilismo) en el Gran Premio de Brasil, última carrera del año donde se definiría el campeonato. Ese día, a mi entender, sucedieron una serie de hechos que han marcado los dos últimos años de la máxima categoría, la más popular de las competiciones de carreras automovilísticas, y en especial del gran piloto español. Digo esto porque ni más ni menos, ese día se retiró de las pistas uno de los más grandes pilotos e iconos de los últimos años en este deporte: Michael Schumacker, dejando atrás 15 años de éxitos, donde conquistó: 7 Campeonatos del Mundo (convirtiéndose en el más laureado de toda la historia de la competición), 91 Victorias (1er lugar en Grandes Premios), 154 Podios (1er, 2do o 3er lugar en un Gran Premio) y 68 Polepositions (ocupar el primer lugar en la línea de partida al inicio de la carrera). Sin embargo no deseo hablar de Schumacker, por que tendría que hacer un post bastante extenso homenajeando todo lo hecho por este piloto, desde de 1991, cuando ingresó a la Fórmula 1, hasta el 2006, su último año en la misma.

La verdad, en este momento me interesa más lo que le ha pasado a Alonso desde esa fecha, donde como dije anteriormente, ganó su último campeonato e inició en ese entonces, un nuevo ciclo en Mclaren Mercedes, abandonando la escudería Renault y a un Flavio Briatore, quien había sido su mentor desde el 2002, año en que llegó a Renault luego de pasar un año cedido en Minardi. Además significó el último Campeonato de Constructores para dicha escudería, ganado conjuntamente por Alonso y su compañero de equipo, el italino Giancarlo Fisichella. De igual manera, Kimi Raikkonen (máximo rival de Alonso tras la partida de Schumacker), dejó Mclaren y ocupó la plaza vacía en Ferrari dejada por Schumacker y Alonso hizo lo mismo partiendo hacia Mclaren. Por tanto, todo venía como viento en popa para el español por las siguientes razones:

1. Abandonaba  Renault en un momento ideal, puesto que Mclaren le ofrecía un mejor monoplaza para competir, y aseguró su futuro financiero cobrando 30 millones de euros por temporada (mejor pagado de todos los pilotos).
2. Venía de ganar su segundo campeonato del mundo consecutivo, en el que ganó 7 de los 18 Grandes Premios disputados, igualando la misma cantidad en 19 premios disputados de su primer campeonato, en el año anterior donde se convirtió en el piloto más joven en coronarse campeón (24 años) y primer español en lograr dicha hazaña, lo cual trajo como consecuencia la ”Alonsomanía” de los fans y se convirtió en el más popular de los pilotos.
3. Iniciaría un nuevo ciclo en la competición, puesto que el reinado triunfal de Schumacker llegaba a su fin, y Alonso era considerado el heredero natural de éste y a su corta edad tenía dos campeonatos en el bolsillo, lo que significaba un futuro prometedor para el español.
4. Tendría como compañero a un novato, Lewis Hamilton, un piloto inglés de 22 años, que fungiría como #2 de Mclaren, detrás del español, y esto le representaría un mayor apoyo a la hora de ganar carreras.